3月21日呈现的驻马店春季农机展，我们正真看到玉柴、东方红、全柴等国内龙头农机发动机企业亮相。玉柴展示了其YCK09-HS220IE-Power总成，采用串联式混动行走系统，发动机直驱机械PTO，作业及运输模式无级变速。玉柴这款混动发动机装置自发布以来，受到行业的高度的关注。在传统发动机向新型绿色发动机转型的进程中，玉柴以龙头担当和强大的企业实力，率先迈开了进前的步伐。据了解，目前已经有沃得农机、英轩农机、九方泰禾等多家企业与玉柴进行了联合推进试验，整机产品也日渐成熟。这能够说是值得称道的一件大事。

  在我国农机行业的发展版图中，与国外领先水平的差距，核心体现在关键零部件领域。发动机，作为机械产品的核心所在，其技术水平直接决定着一国机械产业的发展高度。特别是农用发动机，更是我国农业机械产业升级的关键支撑。不仅在农机领域如此，工程机械、传统汽车、飞机等依赖发动机的产业，发动机的重要性同样不言而喻。可以说，发动机与芯片，共同构成了机械制造领域的 “璀璨皇冠”。

  从技术层面剖析，尽管发动机只是农机众多部件中的一个总成，但相较于拖拉机等整机产品，发动机的技术上的含金量更为深厚。以我国拖拉机行业现状为例，全国在册的拖拉机制造企业多达 250 余家，其中不少小微企业凭借寥寥数人，就能组装出一台基本可用的拖拉机。然而，在发动机配套领域，国内能够为农机整机公司可以提供发动机的厂家却屈指可数，玉柴、潍柴、全柴、东方红、上柴、云内等几家有名的公司几乎占据了全部市场占有率，这与国内 2000 余家规上农机制造企业的庞大数量形成了鲜明对比。

  在行业实践中，许多农机企业能够轻松涉足拖拉机、收割机等整机生产，但在发动机制造方面却望而却步，只能依赖外部配套。这也使得在众多整机企业的年会上，国内发动机企业的领导往往被奉为座上宾。这也是发动机特别是优质发动机的“稀缺性”而决定的。虽说发动机企业要跟一些主机企业要搞好关系，但同时，主机企业也不敢轻易得罪发动机厂商。在国际市场上，约翰迪尔、爱科、凯斯纽荷兰、久保田、洋马等企业都拥有自主研发的发动机产品，而国内农机企业中，仅有一拖具备自主发动机制造能力，潍柴雷沃也是在加入潍柴集团后才补齐了这一短板。

  当前，国内的发动机有突出贡献的公司正积极致力于为农机整机厂家搭建动力平台。以玉柴为例，其正在构建传统发动机和混合动力两大产品平台。在 2024 年中国国际农机展上，玉柴展示出了强大的技术实力和产品布局。多款农机动力产品的亮相，以及全系列农业机械混合动力系统总成的重磅发布，包括 YCK16-500kW 混合动力总成、YCK09 IE-Power 总成等六款产品，覆盖了采棉机、50-300 马力主流拖拉机、青贮机及联合收割机等全系列农机产品，能适应各种复杂工况。展会期间，多家企业发布了搭载玉柴 YCK09 IE-Power 总成的产品，这无疑是对玉柴产品的有力宣传。

  核心关键零部件，尤其是发动机，因其高度的垄断性和低替代性，以及庞大的规模体量，在行业内拥有极高的议价权，天然具备平台属性。对于主机产品而言，要实现技术升级和品质提升，往往离不开这些关键零部件的 “技术底座” 支撑。这也代表着，产业资本无需盲目涌入整机制造领域，关键农机零部件企业凭借其独特的 “护城河”，能够在市场中占据稳固地位。以插秧机为例，我国高阶版插秧机所配套的发动机，大多依赖日本某品牌，国内企业不仅要支付高昂的采购成本，在供货数量和时间上也常常受制于人。

  值得关注的是，发动机企业基于行业敏感度和自身发展的策略，尚未有以发动机为主业的企业涉足工程机械或农机主机业务。在 2024 年 1 月玉柴集团的合作伙伴大会上，玉柴董事长李汉阳明确承诺，公司将坚守发动机主业，不会切入整机业务。这一承诺不仅体现了玉柴对自身核心竞争力的自信，也为合作伙伴吃下了一颗 “定心丸”。

  对于玉柴、全柴、东方红等农用动力有突出贡献的公司而言，提升产品质量和技术水平，不仅关乎企业的经济效益，更承载着重要的社会责任。整个农机行业的发展，都依赖于这些农用动力平台型企业的技术支撑和产品供应。可以说，这一些企业的发展水平，直接影响着我国农机整机企业在全球中高端农机市场的竞争力。没有它们的助力，我国农机产业要实现价值链的跃升，将成为一句空谈。

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